傳統(tǒng)的贊助商對于品牌權益的需求是：我要有清晰的Logo露出，我要現(xiàn)場有產(chǎn)品的露出，擺在什么位置，這個位置要醒目，然后要占據(jù)屏幕多大小的位置。

我提出固定收費，半年收2750，一年收4820。在長期戰(zhàn)略上面，可能我們有更高的要求，包括前面說的交通安全、食品安全，我們怎么做得更加優(yōu)秀?內(nèi)部不斷反思。

你能夠用兩個人三個人能運營的事情，就不能用兩百人三百人來做。在運營推動業(yè)務的過程中，真正的創(chuàng)新是對自動化、對效率的極度癡迷。甚至有急速達的產(chǎn)品可以15分鐘內(nèi)送到，這里還會有很多的創(chuàng)新。

我就直接聯(lián)系旭豪，說在這個地點發(fā)生這個事情，他馬上調(diào)動公司職員去處理這個事件。亞馬遜最早是賣書的，通過垂直品牌建龐大的物流網(wǎng)絡，通過物流網(wǎng)絡有更多的品類。

8%的抽成模式，這樣的一個過程很累，我們跟商戶是對立起來的。

第二個，在那個時間段我們只有200個人，覆蓋20個城市。第二，把車放在用戶最近的地方。

2015年，汽車分時租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，雖然“共享經(jīng)濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補貼政策的大力推動。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型后其實不需要這么多員工。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。